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16 hdi 110 75000 Courroie de transmission: hdi110 110000 Nettoyage filtre à air: VTS c4 exclusive 2l 16v 104000 2007 Courroie de distribution: ex 114000 Courroie de distribution: exclusive 80000 Courroie de distribution: LARFKC 60000 7 Courroie de distribution: larfkc 120000 10 Courroie de distribution: vts 10000 Courroie de distribution: vts

^{Voiture Fiche technique auto Citroën C4 C4 2011 Berline e-HDi 110 Airdream...   Hauteur m Largeur m Longueur m Capacité du coffre 380 L max 1183 L Type Berline Energie Diesel Puissance réelle 82 kw 112 ch Boîte de vitesse Semi automatique Portes / Places 5 portes / 5 places Vitesse maximale 190 km/h Cons. Moyenne litres / 100 km Emission de CO2 104 g/km Caractéristiques principales Moteur Type 4 cylindres en ligne Cylindrée 1560 cm3 Emissions polluantes 104 g/km Transmission Type Traction avant Nombre de rapports 6 Pneumatiques 205/55 R16 Mesures Accélération jusqu'à 100 km/h s Masse à vide 1290 kg Capacité nominale du coffre 380 L Capacité maximale du coffre 1183 L Consommations ECE Cons. Urbaine litres / 100 km Cons. Extra Urbaine litres / 100 km Commercialisation Période de production 01/06/2011 - 01/09/2012 Prix de commercialisation 27 050 € Equipements d'origine + Options proposées + Citroën C4 autres services Vendez votre voiture d'occasion Annonces Citroën C4 - 2011 Envoyer cette fiche technique à un ami}

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Prix Neuf 21 800 € Emission de CO2 128 g / km A Emission de CO2 128 g / km B C Emission de CO2 128 g / km D E Emission de CO2 128 g / km F G Emission de CO2 128 g / km H I Emission de CO2 128 g / km J K Emission de CO2 128 g / km L M Nos mesuresConso Route l/100kmNCConso Autoroute l/100kmNCConso Ville l/100kmNCConso Moyenne l/100kmNC Consommation Réservoir 60 LConso mixte constructeur 4,8 L / 100 km Conso urbaine constructeur 6,1 L / 100 km Conso extra-urbaine constructeur 4 L / 100 km PerformancesVitesse maximale192 km/h0 à 100 km / h11,2 sAccélération 0 à 100 km/h12,5 s400 m DA Départ/Arrêté18,8 s1000 m DA Départ/Arrêté34,2 sFreinage 50 à 0 km/h à vide10 mFreinage 100 à 0 km/h à vide38 mFreinage 130 à 0 km/h à vide65 mBruit au ralenti46 dbBruit à 90 km/h66 dbBruit à 130 km/h70 db DimensionsNombre de places5 Longueur 4,26 m Largeur 1,77 m Hauteur 1,46 m Poids à vide 1280 kgVolume Coffre mini mesurée- dm3Volume Coffre maxi mesurée- dm3Poids avant mesurée865 kgPoids total mesuré1360 kg MoteurEnergieDieselPuissance110 chPuissance fiscale6 CV Moteur 4 cylindres en ligne, 16 S, 1560 cm3 Régime puissance maxi 4000 tr / mn Couple 260 Nm Régime couple maxi 1750 tr / mn Transmission Boîte de vitesses Mécanique Nombre de vitesses 5 Mode de transmission Traction Pneus Pneus AV de série 205/55 V 16 Pneus AR de série 205/55 V 16 Conception Ces 4 écrous antivol sont fabriqués dans un acier de haute qualité, forgés à froid, puis soigneusement zingués afin de leur conférer une résistance, une finition et une durabilité exemplaire. Ce set est spécifique à votre Citroën C4 5 portes quelle que soit sa date de mise en circulation, sa version, son niveau de finition, son type de jantes et sa motorisation. ^{Malgré ses nombreux avantages en matière de confort et de reprises, la boîte automatique n’est pas encore parvenue à susciter l’adhésion du grand public. Un constat qui tient tant aux petits désagréments qu’elle engendre surconsommation, performances moindres, qu’aux habitudes socio-culturelles nous ayant habitué dès notre plus jeune âge à "tâter du levier". Peu à peu pourtant, les écueils tombent. Confrontés aux limitations de vitesse et à un trafic urbain saturé, la population commence à prendre conscience des bienfaits d’une transmission "assistée". Offrant tout à la fois la quiétude du mode automatique et l’agrément du mode séquentiel, la boîte mécanique robotisée apparaît ainsi de plus en plus comme le compromis idéal. Initiateur de l’expérience SensoDrive sur ses C1, C2, C3 et C3 Pluriel, et fort de résultats globalement satisfaisants vendues depuis 2002, Citroën s’est donc employé à en développer une évolution, capable d’accompagner des véhicules de gamme moyenne et des mécaniques de plus grosse cylindrée. Cette nouvelle boîte manuelle pilotée se distingue par la greffe d’un sixième rapport d’où son appelation BMP6 et surtout par l’intégration d’un mode Sport. Cela ne vous rappelle pas quelque chose ? Evidemment la somptueuse transmission mécanique à double embrayage DSG présentée d’abord chez Audi lire notre Essai puis étendu à tout le groupe VW ! En attendant une probable arrivée sur d’autres modèles de la gamme —elle tolère des valeurs de couple comprises entre 200 et 270 Nm— , c’est tout logiquement la chevronée la plus avant-gardiste qui s’en adjuge la primeur. Et plus spécialement le Diesel HDI de 110 ch, un choix opportun puisqu’il s’agit du bloc le plus vendu sur la C4. Si l’on se plaît à demeurer la plupart du temps en mode "Auto", en ville comme sur la route, le mode Manuel, disponible au moyen d’une impulsion sur le levier ou de palettes situées derrière le volant, s’apprécie tout particulièrement couplé au mode Sport —activé via une touche située sur la grille du levier de vitesses. La rapidité d’exécution s’en retrouve alors sensiblement améliorée 0,4 s pour un chargement de rapport montant, contre 0,8 s normalement. En outre, il est également possible de reprendre ponctuellement la main sur le mode automatisé par la simple action des palettes, dans le cas par exemple d’une situation d’urgence ou lors d’une tentative de dépassement. Par la suite, si aucune nouvelle action manuelle n’a été effectuée dans un court laps de temps environ 20 s, la gestion automatique s’en retrouve de facto réactivée. Bien réel est donc l’agrément de cette transmission, même si elle n’atteint pas le degré de réactivité et d’onctuosité de la DSG. Afin d’éviter les à-coups, on est ainsi toujours contraint de tricher un peu —certes moins qu’avec la SensoDrive— en levant le pied lors du passage des premiers rapports. Avec ses 110 ch et son couple de 240 Nm disponible dès tr/min, le 1,6 litres HDI —lequel récupère dans l’affaire un filtre à particules— constitue pour sa part l’une des offres les plus rationnelles du moment. Il le justifie une fois de plus sur la C4, s’avérant le parfait binôme de la BMP6. Le tout dans un relatif silence. Sur le plan de la consommation, c’est en mode automatique —qui gère optimalement les changements de rapports, évitant ainsi les situations de sur ou de sous-régime— que le gain s’avère le plus net de l’ordre de 3 à 5 % par rapport au même modèle équipé d’une boîte manuelle classique 4,5 l/100 km en cycle mixte. De même, le taux d’émission est réduit à 120 g/km CO2 contre 125 précédemment. Remarquable, même si ces chiffres sont toujours difficiles à reproduire dans la réalité. Parmi les autres fonctions de cette boîte, citons également la présence d’une aide au démarrage en pente à partir de 3 % permettant d’immobiliser le véhicule deux secondes après avoir lâché la pédale de frein. Pratique, d’autant que cela fonctionne aussi en côte… avec la marche arrière enclenchée ! Si le prix de cette BMP6 s’avère au final relativement mesuré à 750 euros comptez au moins € en moyenne pour une boîte auto et près de € pour s’octroyer les services de la DSG, il vient néanmoins s’ajouter à une note déjà bien salée. La C4 est chère, surtout dans cette livrée Exclusive. Même une Golf TDI 105 Sport DSG, certes moins sophistiquée, fait mieux €. Jean-Philippe Jourdan} NCsQ8XF.

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