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Al'inverse de la Mini, qui se décline en plusieurs carrosseries, Alfa Romeo a choisi le format trois portes, façon coupé sportif. En privilégiant la carte du style, le constructeur a

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Plus commercialisée Premiers essais Alfa Romeo MiTo TwinAir 105 Premiers essais Alfa Romeo MiTo Premiers essais Alfa Romeo MiTo TB 135 TCT Diesel Manuelle 95 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 3 portes 4 places Manuelle 95 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 3 portes 4 places Essence Manuelle 78 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 3 portes 4 places Manuelle 78 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 3 portes 4 places Double embrayage manuel séquentiel auto 140 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 3 portes 4 places Double embrayage manuel séquentiel auto 170 Ch l / 100 km CO2 0 g/km WLTP 3 portes 4 places Afficher plus Afficher moins

^{Achetezvotre ALFA ROMEO MITO d'occasion en toute sécurité avec Reezocar et trouvez le meilleur prix grâce à toutes les annonces ALFA ROMEO MITO à vendre en Europe. Véhicules inspectés, garantis et livrés à Paris ou devant chez vous.} Une nouvelle Alfa, c'est un événement, surtout quand le bébé prétend revenir aux racines de la marque, quelque peu malmenées ces derniers temps. Ainsi, la MiTo se réclame de la vivacité qui fit le bonheur des anciens alfistes. Elle y parvient avec un certain bonheur, et surtout un charme plusMoteur turbo pétillantCharme fouPosition de conduite parfaiteLes moinsFinition indigne du tarifFermeté des suspensionsPlace arrière étriquées La petite MiTo s'inspire intelligemment des lignes sublimes de la 8C Compétizione. - Alfa RomeoRéalisée à partir d'une plateforme de Fiat Grande Punto sévèrement modifiée, la MiTo n'existe qu'en une compacte et ravissante carrosserie à trois portes, laissant ainsi le champ libre à la prochaine 149 qui s’installera au-delà de 4,30 m. La petite nouvelle s'inspire intelligemment des lignes sublimes de la 8C Competizione, notamment au niveau de sa face avant, avec un capot busqué encadré de projecteurs au dessin expressif. Les galbes sensuels de ses ailes arrière convergent vers un postérieur ramassé orné de feux cerclés de chrome du plus bel effet. A bord, tout un chacun pourra adopter une position de conduite idéale grâce à un siège à l’excellent maintien, offrant une grande latitude de réglage. Le volant est également ajustable en hauteur et profondeur. La MiTo reprend la plateforme de la Fiat Grande Punto sévèrement modifiée. - Alfa RomeoLes passagers arrière seront moins heureux, avec un espace habitable seulement acceptable pour de petits trajets. Peu de longueur pour les jambes, une garde au toit réduite et surtout, de toutes petites fenêtres à glaces fixes les claustrophobes sont priés de s’abstenir! Mais une Alfa, c’est avant tout une mécanique pétillante. Le petit quatre-cylindres turbo de 155 ch ne manque pas de caractère, surtout quand la commande du système DNA, sorte de botte secrète de la MiTo, est sur la position "Dynamic". Ce dispositif, inspiré du fameux "Manettino" de Ferrari, permet d’accorder le comportement de la voiture aux désirs du conducteur, en agissant sur la réponse de l’accélérateur, l’assistance de direction ainsi que le calibrage de l’ESP et du différentiel piloté Q2, qui améliore la motricité. Habillée d'un plastique moussé imitant le carbone tressé de la 8C, la MiTo présente très correctement. Même si, ailleurs, les plastiques durs restent omniprésents. Seules les françaises font mieux. - Bruno PicaultLa boule de nerf peut faire patte de velours sur la position "Normal" et gérer au mieux les pertes d’adhérence sur la position "All Weather". Elle n’agit malheureusement pas sur les suspensions qui, pour être efficaces, n’en sont pas moins assez sévères dès que le revêtement se dégrade. Autre regret la présentation de l’habitacle, qui manque un peu de soin et fait appel à des plastiques durs sur la planche de bord et les contre-portes. Une finition un ton au-dessous des meilleures de la catégorie alors que les tarifs sont, eux, largement au niveau. Publié le 02/07/2008 Mis à jour le 30/01/2017 Philippe Gégout ALFAROMEO MiTo 1.4 MPI 78ch S/S 78 ch, 5 CV, boite Manuelle, 5 vit, 3 portes, 4 places, Couleur carrosserie : ROUGE. Radar de Voir l'offre. 11 999 € Alfa Romeo Mito (1.4 MPI 78ch Super S/S

Alfa Romeo brera occasion – Que vaut l’Alfa Romeo brera sur le marché de l’occasion ? Quelles sont les versions à privilégier ? Notre guide d’achat complet. => Référez-vous au sommaire ci-dessus pour consulter le dossier complet Alfa Romeo Brera occasion – FIABILITÉ 2/5 Conçue sur une base éprouvée de Fiat Grande Punto, la MiTo se révèle globalement fiable, malgré une série de défaillances. PROBLÈMES RENCONTRÉS – Moteur JTS sondes de température remplacées ; voyant d’anomalie moteur s’allumant inopinément. – JTDm vanne EGR encrassée, parfois à remplacer ; des soucis de capteur de régime empêchant le démarrage ; collecteur d’admission ou d’échappement encrassé ; fumées noires à l’échappement problème de régénération du filtre à particules ; sensibilité prononcée à la qualité du gazole. – Boîte de vitesses fragilité d’une pièce de la tringlerie. – Freins défaut de vulcanisation des flexibles rappel en décembre 2007. – Direction crémaillère parfois à remplacer. – Alternateur délivrant une tension trop élevée. – Réservoir à carburant soudure défectueuse. – Habitacle apparition de nombreux “rossignols”, au niveau, notamment, de la boîte à gants. ON AIME – Le coupé Brera se distingue, avant tout, par sa robe sculpturale, signée Giugiaro. – Reprenant la plate-forme, raccourcie, de la berline 159, il bénéficie d’un comportement rigoureux, en particulier avec la transmission intégrale permanente Q4, disponible sur le diesel et sur les rares V6 litres essence série. – La présentation est soignée et le confort de suspension de bon niveau pour un tel coupé. – Le 4-cyl. à injection directe essence, d’origine General-Motors !, associe agrément et performances. – Le 5-cyl. diesel Alfa de 200 ou 210 ch se révèle, quant à lui, aussi agréable, encore plus tonique et relativement sobre. ON AIME MOINS – Il manque au châssis et aux motorisations le caractère sportif d’un vrai coupé Alfa. – Maniabilité limitée, handicapante en ville. – Visibilité arrière médiocre. – Habitabilité comptée. – Finition assez quelconque. – Carrosserie très exposée aux petits chocs. À NOTER – Pour à peine plus cher, on peut craquer pour la sublime déclinaison cabriolet Spider, en lui pardonnant son manque cruel de rigidité et en évitant… le diesel, indigne d’un cabriolet siglé du trèfle. VERSION CONSEILLÉE Moteur JTS 185 4-cylindres, 16 soup., injection directe essence, 2 198 cm3 JTDm 200 5-cylindres, 20 soup., turbodiesel rampe commune, FAP, 2 387 cm3 Puissance ch à tr/min 185 à 6 500 200 à 4 000 Couple Nm à tr/min 230 à 4 500 400 à 2 000 80 à 120 en 4e/5e/6e 8”1/11”4/13”2 6”6/9”1/13”3 Conso ville/route/autoroute 11,5/11/11,4 9/8,3/8,8 Conso moyenne 11,3 8,7 Freinage 130 km/h à 0 m 66 65 Espace AR coudes/jambes cm 135/56 Coffre à 5/à 2 l 306/610 m 4,41×1,83×1,37 . ENTRETIEN – Distribution km, durée sans entretien chaîne – 150 000 km, 4 ans – Moteur échange-standard 8 459/ 5 889 € – Embrayage 374 / 241 € – Bouclier avant 738 € – Optique avant 327 € EXEMPLES D’ANNONCES Essence JTS 185 Sky View 2006 72 000 km 9 900 € JTS 185 Sky View 2007 44 000 km 12 900 € Diesel JTDm 200 Selective 2006 87 000 km 9 900 € JTDm 200 Distinctive 2007 47 000 km 11 500 € A lire sur Six cabriolets occasion de 7 500 à 15 000 € [Dossier occasion] Six BMW à partir de 15 000 € [Dossier occasion] Achat voiture essence ou diesel ? Ailleurs sur le web A lire sur le même sujet

LaMito est la plus petite voiture actuelle de la gamme Alfa : c’est la citadine un peu chic de la marque, concurrente par son gabarit des Clio ou 208, mais avec un positionnement qui vise plus les Audi A1, DS3 ou Mini. La Mito a subi un léger restylage en 2013 mais garde une bouille à part avec ses yeux ronds et sa calandre qui descend très bas. Elle n’est disponible qu’en 3 portes

À vouloir jouer à tout prix les sportives, la MiTo met totalement le confort de côté et manque de rigueur. Dommage, car son nouveau MultiAir a du plusMoteur performantBelle sobriétéTarif compétitifLes moinsSuspension inconfortableDirection impréciseFinition discutable Postérieur rebondi cette MiTo sait attirer les regards, mais la mise au point déçoit. - Bruno PicaultAvec l’appellation MultiAir, il faut comprendre que le petit turbo-essence dispose désormais d’une admission variable sophistiquée. Résultat, malgré sa taille réduite, ce bloc donne le sentiment d’être une grosse cylindrée atmosphérique. Ce moteur est plein partout et, malgré le peu de sensations délivrées, il affiche des performances d’un excellent niveau. Une fois le mode Dynamique activé – il modifie la réponse de l'accélérateur, de la direction, et porte le couple de 180 à 206 Nm –, les reprises sont carrément "canon" il ne faut que 10,7 s à cette MiTo pour passer de 80 à 120 km/h sur le dernier rapport, en 5e. De série, une boite six rapports. Devant le levier, on aperçoit la commande du système DNA. - Bruno PicaultCette belle vigueur s'accompagne d'une consommation relativement contenue merci au système “stop & start”, bien géré en regard de sa puissance l'appétit moyen se limite à 8,3 l/100 km, quand une Peugeot 207 VTi de 120 ch, bien moins percutante, exige 8,7 l/100 km. Malheureusement, cette motorisation convaincante est le seul point positif de la petite Alfa Romeo. En effet, malgré les modifications annoncées par la marque, direction et suspensions demeurent plus que perfectibles. La première, pour son rappel exagéré et ses changements incessants de consistance. Les secondes, pour leur amortissement aléatoire, doublé d’une fermeté qui nuit gravement au confort. Avec cette MiTo, on découvre des bosses qui, au volant d’autres voitures, passeraient inaperçues. Doux regard et rondeurs suaves la MiTo est une séductrice. - Bruno PicaultCertes, l’engin est sportif, mais on sait faire aujourd’hui des sportives efficaces qui prennent soin de vos vertèbres. Dommage, car, lorsqu’on roule sur une chaussée bien plane, l’équilibre du châssis paraît évident. Les revêtements bosselés révèlent tout simplement le manque de mise au point. Ajoutez à cela une finition qui, vu les tarifs pratiqués, peut décevoir, et la MiTo n'a plus que son joli minois et son Multiair bien né pour tenter de contrer la rude concurrence dans cette catégorie. Au moins, côté tarif, l'italienne n'est pas trop mal placée face à une Peugeot 207 THP 150 ch, plus vive, mais qui s'affiche à un prix bien plus élevé. Allumeuse, l'Alfa Romeo MiTo? Jusqu'à présent, ses mécaniques et son châssis n'étaient pas vraiment en accord avec sa silhouette musclée. Espérons que l'arrivée d'une version GTA de 240 ch changera bientôt la donne. - L'Automobile Magazine Publié le 19/01/2010 Mis à jour le 08/08/2018 Ivan Magot

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