HONDAVTR 1000 F. 3990 €. 41 943 km. PLANET BIKE. 785, Rue Peyennieres. 53100 MAYENNE
Les roadsters sportifs ont gagné en puissance, alors la Tuono se réveille ! Aprilia lance sa nouvelle Tuono V4 1100 avec une puissance de 175 chevaux et deux versions, l'exclusive Factory, et la RR plus accessible qu'on essaye maintenant. Le panel des roadsters sportifs est large selon qu'on s'attarde à la puissance, au poids ou encore au confort. Ce dernier était certainement un des plus critiqués sur la précédente génération de la Tuono, la firme de Noale apporte en 2015 pas mal de réponses avec l'arrivée de la V4 1100. CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO APRILIA TUONO V4 1100 RR Nouvelles performances et nouvelle ergonomie La nouvelle Tuono V4 1100 change de style sur l'avant, mais peu. On retrouve notamment les 3 optiques caractéristiques de ce roadster avec maintenant un feu de position à LED. L'ensemble des optiques avant pèse 1,5 kg de moins d'après la marque italienne. On note au passage que la tête de fourche est un peu protectrice, un point sur lequel la Tuono a un petit avantage face à la concurrence qui n'en n'est pas équipée la plupart du temps. Le châssis évolue légèrement également. On retrouve bien évidemment le très joli cadre en aluminium très largement dévoilé sur la Tuono ainsi que le bras oscillant du même matériau qui respire la performance. Il est un peu plus long + 6 mm et la chasse est un peu réduite. La fourche et l'amortisseur se règlent en tous points compression, détente et précharge et sont censés être un peu plus confortables. L'arrière est lui aussi très distinctif. Toujours très fin et court, il se termine par un feu reconnaissable entre mille. La ligne de la moto reste très portée sur l'avant mettant en valeur la finesse de la poupe. La forme travaillée du réservoir est toujours présente. La nouvelle Tuono reste donc fidèle à ses grands principes en changeant de petites choses. A la rigueur qu'on lui connait, la Tuono 1100 doit apporter de la maniabilité et de la stabilité. Une chose qu'on perçoit dès qu'on la prend en main, c'est son ergonomie. Le guidon est plus étroit et plus près du pilote pour un dos un peu plus droit. Il faut donc se pencher sur l'avant un peu plus pour avoir des appuis. La selle est bien plus confortable pour profiter de la route plus longuement, pour le pilote et pour son passager. Celui-ci a deux discrètes mais grandes poignées pour se tenir. Il n'y a aucune place sous la selle, même pour un paquet de mouchoirs. APRC de série et hautes performances La package électronique APRC est de série sur la nouvelle Tuono 1100 sur les deux versions, RR et Factory. Tout se règle assez simplement depuis le guidon gauche le contrôle de traction sur 8 niveaux, l'anti-wheeling et le launch-control. Le shifter est aussi de série mais seulement à la montée malheureusement ce qui ne masque du coup pas le petit à-coup de l'embrayage à la descente. Même s'il y a pas mal d'informations, le tableau de bord reste lisible. La boucle d'essai était toute petite. Une soixantaine de kilomètres dont la moitié en villes et villages, et l'autre moitié sur des routes de campagne ultra glissantes. Difficile dans ces conditions de se faire une idée des changements de châssis et de confort. La machine n'a jamais été contrainte et la puissance de 175 chevaux jamais exploitée ne serait-ce qu'un instant. Mais en perdant l'avant dans le premier virage et l'arrière dans le second, on a rapidement jugé de la pertinence des aides électroniques, ABS et ATC. Un rythme sénatorial évita d'aller voir le talus de près sur le reste de la boucle. Difficile aussi d'avoir une idée du confort sur une si petite distance mais la selle est bien plus accueillante et la position au guidon vraiment sympa pour se balader. La Tuono se montre maniable, vive et confortable à la fois. Le moteur V4 est toujours disponible même bas dans les tours. La première partie du compte-tours est toujours pleine. Le moteur répond toujours présent avec sa sonorité si singulière. La seconde partie n'est pas en reste avec de très belles envolées. L'augmentation de l'alésage pour afficher cm3 le rend encore plus plein en bas, dommage de l'exploiter aussi peu sur des routes aussi glissantes. Bilan La Tuono s'affichait déjà comme un roadster très sportif, son augmentation de cylindrée et son équipement électronique ultra-complet équivalent à celui de la RSV4 en ajoutent encore un peu plus. On apprécie aussi le gain en ergonomie et en confort pour en profiter plus longtemps. La nouvelle Tuono se replace dans la course indéniablement même si malheureusement nous n'avons eu qu'un petit aperçu de ses performances avec ce roulage sur des routes inadaptées et sur aussi peu de kilomètres. Vous pouvez opter pour une Tuono V4 1100 encore plus affûtée avec la version Factory qui partage exactement les mêmes caractéristiques moteur. En revanche, la fourche, l'amortisseur et l'amortisseur de direction sont de marque Ohlins, le pneu arrière est un 200 et plus un 190 et la connexion au smartphone avec l'application V4-MP est spécifique. Cette Tuono Factory est à euros. Notre Tuono RR est à soit euros de moins. Les Plus - Le moteur plein partout - L'efficacité de l'électronique - Le confort amélioré de la selle Les Moins - Aucun aspect pratique - Trop de réglages pour la route - Shifter à la montée uniquement CLIQUEZ ICI POUR VOIR NOTRE DIAPORAMA MOTO APRILIA TUONO V4 1100 RR
Retourliste Voir plus de Aprilia Tuono ! Préc édent Suiv ant. Accueil. Aprilia occasion. Tuono. Aprilia Tuono 06/2019 12 230 km Essence Tourcoing (59) 15 990 €TTC . Financement | Assurance 4 . Twitter Facebook À partir de . 291 € / mois. Crédit classique € Simuler votre mensualilté. NORD MOTO SERVICE. Tourcoing (59) Contacter Voir le téléphone
APRILIA has finally let us know more about their 2021 RSV4 and Tuono V4, models, with both bikes receiving a styling update, chassis tweaks, a riding position update, and an all new electronics system. Aprilia Tuono 660 2021 RevealAprilia Tuono V4 and Tuono V4 Factory detailsHot on the heels of the mid range Tuono 660 offering is this 2021 re-boot of the WorldSBK contender from Noale, the RSV4, and its naked sibling, the Tuono V4. The updated bikes are going to include a new overall look, including built-in winglets as per the RS 660 line. They'll also get an improved electronics package, new chassis architecture, all-new exhaust and the new Moto-GP style swingarm. Aprilia has confirmed the 1077cc engine will continue to provide 175bhp, 121Nm of torque and outstanding performance which has defined the range, with required changes made to conform with Euro 5 an ultra-fast street bike, Aprilia promises softer ergonomics with comfort improvements. The Tuono V4 is billed as a more comfortable long-distance machine, which an improved top fairing offering greater protection, with raised handlebars and an updated tank for better rider ergonomics. To navigate the multitude of rider options, a new larger TFT screen has been crafted to more intuitively decide which one of the 6 riding modes suits the situation. There are 3 track 2 customisable, and 3 road 1 customisable rider modes available, with traction control, wheelie control, adjustable engine brake management, and ABS control on offer - with the ABS and traction control being controlled by the six-axis IMU and Mirelli 11MP top fairing continues to house three LED lights, but will also feature “bending lights” which activate to illuminate the inside of a corner - very underslung swingarm with Moto GP heritage also makes an appearance. It is now lighter and made from aluminium, with a lower reinforcement brace to improve stability under has even been paid to pillions, with much more realistic proportions provided for any lucky passengers, lower footpegs, and increased rear-of-saddle space. Tuono V4 colour options are Tarmac Grey, and Glacier White - we’ve got to say, Tarmac vs Glacier is an interesting V4 Factory colour option is simply Aprilia Black, but also comes fitted with Öhlins Smart EC semi-active in all, the Tuono promises to be an exceptional road & track machine, and once we hear the final details we’ll keep you updated.
Fichetechnique. Véhicules et pièces PIÈCES D'OCCASION. Marque APRILIA. Année de la moto 2021. Cylindrée 660. Année de compatibilité 2020 2021 2022. Kilométrage au démontage 4782 Km. Etat de la pièce En bon état, pièce contrôlée et validée pour la vente par un expert indépendant agréé.
Tout comme sa sœur sportive RSV4, la Tuono V4 est revue sur le fond et sur la forme pour 2021 et Euro5 nouveau style inspiré par la Tuono 660, nouvelle instrumentation, nouvelle électronique, nouveau bras oscillant et une version standard plus confortable pour le pilote et le passager... Du coup, la Tuono aussi a droit à son carénage intégrant les ailerons, gage d'une meilleure aérodynamique et de stabilité renforcée. Nouvelle ergonomie aussi avec une selle et un réservoir revus, mais ce n'est pas tout. Sur la version standard Tuono V4, Aprilia annonce un "confort accru offert par le guidon rehaussé et la tête de fourche garantissant davantage de protection". Le passager aussi dispose dorénavant d'une selle confortable et d'un positionnement des repose-pieds plus bas. Le tourisme à haute vitesse en Tuono 1100 ? Oui, grâce à deux valises asymétriques dédiées proposées en accessoire ! La Tuono 1100 Factory elle, dispose d'une ergonoie des suspensions semi-actives Öhlins Smart EC et de jantes plus légères. Pour le reste, la nouvelle Tuono V4 1100 2021 adopte de nouvelles optiques à leds avec DRL et fonction "bending lights", comprenez éclairage adaptatif en courbe. Enfin nouvelle instrumentation TFT, qu'Aprilia décrit comme plus grande et plus riche, et commandes électriques "plus fonctionnelles et intuitives". On retrouve une centrale inertielle 6 axes et une unité de contrôle Marelli 11 MP plus puissantes, une gestion électronique de la commande Ride-by-Wire améliorée et des logiques de fonctionnement de l'APRC affinées, avec l'apprition d'une gestion du frein moteur à plusieurs niveaux. Comme sur la nouvelle Guzzi V85 TT, des nouveaux modes de conduite font leur apparition 6 désormais contre 3 auparavant, trois pour la piste dont deux personnalisables et trois pour la route dont un personnalisable. Pas de modification au niveau de la partie cycle ni du cadre, si ce n'est un nouveau bras oscillant alu, décrit comme "plus léger et doté d'un renfort inférieur, inspiré de celui de l'Aprilia RS-GP utilisée en MotoGP, conçu pour abaisser les masses et augmenter la stabilité du train arrière en accélération." Enfin, le V4 1077 cm3 ne change pas pour Euro5, si ce n'est au niveau de l'échappement on dispose toujours de 175 ch et 121 Nm. En revanche, sur la RSV4 2021, le moteur a dû être passé à 1099 cm3 pour répondre à la norme. Fiche technique Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 81 x mm Puissance 129 kW 175,4 ch à 11350 tr/min Couple 121 Nm à 9000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses, chaîne Cadre / Chassis Double poutre en aluminium Suspension avant fourche inversée Sachs 43 mm réglable, débattement 117mm Suspension arrière Mono-amortisseur Sachs réglable, débattement 130mm Frein avant 2 disques - ABS, diamètre 330 mm Frein arrière 1 disque - ABS, diamètre 220 mm Coloris blanc ou gris ; Factory noir, rouge Garantie 2 ans, pièces et MO
APRILIATuono V4 Factory 1100 - 2021 Petite annonce moto roadster. 15 790,00 € TTC. Description. Type Roadster; Marque APRILIA; Modèle Tuono V4 Factory 1100; Cylindrée 1100 cm 3; Année 2021; Kilométrage 10799 km; Favori; Partager. Facebook; Twitter; Google+; Envoyer. Nom du destinataire * Prénom du destinataire * E-mail du destinataire * Votre titre de
La première version Naked de l'hypersport Aprilia Sommaire La naissance d'un roadster C'est lors du Salon de Bologne en 2001 que nait, chez Aprilia, l'idée de mettre à nu une RSV 1000 pour en faire un roadster sportif. Suite à ce salon une série limitée à 200 exemplaires de l'Aprilia RSV Tuono est produite sous l'appellation Tuono R. Cette version limitée reprend le moteur et le cadre de la RSV 1000 R et quelques caches supplémentaires en carbone et kevlar viennent protéger les éléments nus du moteur. Ce modèle est équipé de supension full Ohlins, de freins Brembo et de jante forgée en de l'Aprilia Tuono Quelques photos de la version standard de 2003 en rouge et en gris Photos du Tuono 1000 R Des photos de la version R de la première version de l'Aprilia Tuono Aprilia Tuono R, Factory et standard Différentes versions de ce Tuono sortent des chaines de Noale avec les appellations traditionnelles Aprilia et leurs légères modifications. La majorité des pièces étant interchangeable avec la sportive de la marque la seule différence notable est que le Tuono est équipé d'un amortisseur de direction pour éviter les fin de carrière En 2006 Aprilia refond complètement sont roadster et marque ainsi la fin de commercialisation de cette première version du Tuono reconnaissable à ces feux arrières technique de l'Aprilia RSV 1000 TuonoPoids et dimension Dimensions 2173 x 860 x 1150 mmHauteur de selle 800 mmGarde au sol 200 mmEmpattement 1490 mmPoids à vide 179 kgCapacité du réservoir 15 lMoteur Moteur bicylindre en V 4-temps à 4 soupapes par cylindreRefroidissement liquideCylindrée 997,6 cm3 alésage 97 x course mmAdmission Injection électroniqueEmbrayage multi-disques à bain d'huileBoite de vitesses 6 vitessesPuissance 128 chevaux à 9250 tr/mnCouple 101 nm à 8000 tr/mnPartie cycle Cadre cadre Suspension avant Fourche inversée réglable en précharge, compression et détente OhlinsSuspension arrière Monoamortisseur réglable OhlinsFrein avant double disques flottant de 320 mm 4 pistons Brembo Frein arrière mono-disque Brembo de 220 mm double pistonsPneu avant 120/70 17Pneu arrière 190/55 17 Pour partager cette fiche moto sur un forum ou un blog copiez/collez le code suivant Forum Blog / Html Publié par 17878 le 12 novembre 2010, 1323.
Fichetechnique Aprilia Tuono v4 R. Aprilia 4 cylindres en V longitudinale de 65°, 4 temps, à refroidissement liquide. Distribution : double arbre à cames en tête (DOHC) – 4 soupapes par cylindre. Système Ride-by-Wide triple cartographie, aTC (aprilia Traction Contol), aWC (aprilia Wheelie Control), aLC (aprilia Launch Control) et aQS
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Consultezles fiches techniques Motos & cyclos Aprilia Tuono de L'argus : les prix, les caractéristiques techniques et les options de l'ensemble des Motos & cyclos Aprilia Tuono
Fiche technique Moteur Type Quatre-cylindres en V à 65° Distribution Double arbre à cames en tête; quatre soupapes par cylindre Refroidissement Liquide Cylindrée 1 077 cm3 Alésage x course 81 x mm Compression 131 Alimentation Injection Weber-Marelli Ø 48 mm Puissance 175 ch à 11 500 tr/min Puissance au litre ch Couple mkg à 9 500 tr/min Transmission Embrayage Multidisque en bain d’huile; antidribble Boîte de vitesses Manuelle; 6 rapports; shifter Transmission finale Chaîne Partie-cycle Cadre Double poutre en aluminium Suspension avant Fourche inversée Öhlins NIX réglable électroniquement en précharge compression et détente; Ø 43 mm; 125 mm de débattement Suspension arrière Bras oscillant mono-amortisseur Öhlins réglable électroniquement en précharge compression et détente; 130 mm de débattement Frein avant Double disque Ø 330 mm; étriers radiaux Brembo M50 4 pistons; ABS Frein arrière Simple disque Ø 220 mm; étrier Brembo 2 pistons; ABS Pneu avant 120/70 x 17 Pneu arrière 200/55 x 17 Dimensions Longueur 2 070 mm Largeur 810 mm Hauteur 1 090 mm Hauteur de selle 825 mm Empattement 1 450 mm Poids 185 kg à sec Réservoir litres Équipements électroniques Système de contrôle de traction ATC Système anti-wheeling AWC Système d’assistance au départ ALC Shifter AQS Régulateur de vitesse de stands APL Régulateur de vitesse ACC Coloris Atomico Racer Tarif constructeur 17 999 € Détails
H2jzbBw. 50b1nox4in.pages.dev/38550b1nox4in.pages.dev/23750b1nox4in.pages.dev/31850b1nox4in.pages.dev/3250b1nox4in.pages.dev/49750b1nox4in.pages.dev/18150b1nox4in.pages.dev/19350b1nox4in.pages.dev/396
aprilia tuono v4 2021 fiche technique
